隨著時代的前進，鐵路技術(shù)的日益更新，對鐵路電務(wù)的各方面要求越來越高，中國鐵路電務(wù)進入了跨越式發(fā)展階段。

     鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展的總體思路是：以提速、擴能、安全為中心，以加快推進鐵路信息化、行車自動化和運輸調(diào)度現(xiàn)代化為目標，用先進的信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的通信信號，逐步實現(xiàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級調(diào)整和主體裝備的更新?lián)Q代，實現(xiàn)由制約型向適應(yīng)型、由模擬技術(shù)向數(shù)字技術(shù)、由計劃修向狀態(tài)修過渡，實現(xiàn)鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展。

    由于跨越式發(fā)展的需要，中國的鐵路系統(tǒng)將面臨一個大的技術(shù)革新，鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展的七大任務(wù)每一個都和我們息息相關(guān)，鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展在帶給我們機會的同時還將是對我們的一次考驗。路電務(wù)跨越式發(fā)展的七大任務(wù)是:

一、加快以行車自動化為目標的鐵路運輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化的建設(shè)。以DMIS為平臺，以新一代CTC為核心，以行車自動化為目標，構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸指揮系統(tǒng)，全面推動鐵路運輸調(diào)度模式的變革，實現(xiàn)提高效率，保證安全和減員提效三大目標。新一代CTC解決了調(diào)車問題，解決了過去頻繁交換權(quán)的問題，解決了按圖自動排路的行車自動化的問題，解決了系統(tǒng)綜合集成的問題，解決了無人化車站的問題。

二、加快以適應(yīng)提速需求為目標的列車運行控制系統(tǒng)的建設(shè)。列車運行控制系統(tǒng)的建設(shè)包括兩部分，一部分是實現(xiàn)機車信號主體化，還有一個就是列車超防。機車信號主體化是一個復雜的系統(tǒng)工程，它包括四個子項目：第一個就是用ZPW－2000來統(tǒng)一自動閉塞制式，這是主體機車信號和超防的基礎(chǔ)，第二個是統(tǒng)一低頻信息碼，第三個是要完成新一代的電碼化，第四個就是要裝備故障安全的車載信號設(shè)備。其中三項是地面的工作，說明要實現(xiàn)機車信號主體化，四分之三的工作量是在地下，而統(tǒng)一自閉制式又是基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。

三、加快車站計算機聯(lián)鎖，駝峰自動化技術(shù)裝備的發(fā)展。幾大干線CTC要大發(fā)展，車站聯(lián)鎖設(shè)備也要同步大面積改造，實現(xiàn)主要設(shè)備的更新?lián)Q代。

四、積極推進綜合移動通信技術(shù)的發(fā)展。以GSM—R為載體，建成集調(diào)度指揮，公務(wù)移動，列車控制信息傳輸?shù)裙δ転橐惑w，實現(xiàn)語音數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)綜合全路一張大網(wǎng)的移動通信系統(tǒng)平臺。要求GSM－R建設(shè)要與CTC同步，要和新線建成同步，要和既有線無線列調(diào)改造同步，所以發(fā)展GSM－R是電務(wù)跨越式發(fā)展中非常重大的一件事，這是技術(shù)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整。

五、加快鐵路運輸通信基礎(chǔ)網(wǎng)的完善發(fā)展?；A(chǔ)網(wǎng)是鐵路信息化的基礎(chǔ)，但是現(xiàn)在的鐵路運輸通信的基礎(chǔ)網(wǎng)仍然是制約鐵路信息化發(fā)展瓶頸，應(yīng)急通信還不能滿足運輸?shù)囊蟆?/p>

六、研發(fā)和推廣應(yīng)用電務(wù)安全技術(shù)。其中包括圍繞運輸安全，發(fā)揮電務(wù)技術(shù)優(yōu)勢的若干獨立項目。

七、推動電務(wù)生產(chǎn)布局的調(diào)整。對新技術(shù)電子設(shè)備實行以局為單位的電子設(shè)備檢修中心的專業(yè)化集中修，日常檢修實行天窗修，積極創(chuàng)造條件向狀態(tài)修過渡。 

DMIS、CTC、CTCS、ZPW-2000、GSM－R大家或許熟悉、或許陌生，但是今后的很長一段時間里都會接觸到這些新技術(shù)、新設(shè)備，目前我們能做的應(yīng)該是積極學習這些新技術(shù)，在施工過程中不斷積累經(jīng)驗，為迎接這場鐵路電務(wù)技術(shù)革命做好充分的準備!

來恩偉業(yè)（鶴壁）電子科技有限責任公司

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